Bywają czasami nieporozumienia. Kierowca ma na myśli tylko sam pasek rozrządu, sprzedawca części czy mechanik pod terminem „pasek” rozumie pasek wraz z napinaczami (zwanymi też rolkami napinającymi), rolkami prowadzącymi, często z pompą wody (pompą cieczy chłodzącej), ze śrubami, uszczelkami. Czyli zestaw paska rozrządu.

Dlaczego warto wymienić zestaw a nie tylko sam pasek?

Dlatego, że jeśli pasek rozrządu spędził w silniku 100 tys. km, albo więcej, to elementy z nim współpracujące, takie jak napinacz, rolki, też są mocno zużyte. Ba, niektórzy producenci aut szacują wytrzymałość paska nawet na ponad 200 tys. km, wtedy to już w ogóle nie ma się nad czym zastanawiać. Wymiana tylko paska może szybko skończyć się tym, że zostanie on zniszczony przez starą rolkę na przykład. Silnik może nadawać się do poważnego remontu. Większość współczesnych jednostek określa się jako kolizyjne, tzn. po rozerwaniu paska zawory stykają się z tłokami. Uwaga, w przypadku niektórych silników, np. w rodzinie Volkswagena, częstotliwość wymiany nie jest określona! Lepiej więc założyć nowy zestaw paska po góra 100 tys. km.

Czy mogę pasek wymienić sam?

Raczej nie. Wprawdzie tu i ówdzie w mediach pojawiały się porady tego typu, lecz nie polecamy. Trzeba mieć np. specjalistyczne narzędzia zwane zestawami blokad. Trzeba mieć doświadczenie, a przecież mechanik zdobywa je na pojazdach klientów, nie na własnym samochodzie.

• Nieszczelna chłodnica wody
• Rozluźnione łączenia na wężach
• Uszkodzona uszczelka pod głowicą

Mokre plamy na chodniku czy w garażu?

Najpierw wyklucz inne źródła wycieku, a mogą to być najczęściej: olej silnikowy, olej ze skrzyni biegów, woda z klimatyzacji, płyn wspomagania kierownicy, płyn hamulcowy, paliwo. Jak je rozróżnić – dowiedz się z tego artykułu: Co to za wyciek pod moim samochodem?

Jeśli wykluczyłeś powyżej wymienione inne źródła, może to być wyciek płynu chłodniczego z układu chłodzenia silnika. Jak go rozpoznać?

• Wyciek pojawia się z przodu samochodu, tuż pod grillem, może wskazywać na nieszczelność chłodnicy lub węży przyłączeniowych.
• Ma kolor zielonkawy lub niebieskawy (częste kolory płynu chłodniczego, lecz mogą wystąpić także inne) .
• Silnik grzeje się z powodu pogorszonego chłodzenia.
• Oczywiście decydującym symptomem będzie szybki ubytek płynu chłodniczego w zbiorniku. Sprawdzając to zwróć uwagę na różnicę poziomów (objętości) płynu w zależności od temperatury silnika. Zimny silnik (i płyn chłodniczy) – poziom niższy. Gorący płyn – ciecz zwiększa objętość – poziom wyższy.

Jak naprawić?

Tymczasowe rozwiązania to:

Zakleić cieknące miejsce klejem epoksydowym

Sprawdzone rozwiązanie to dwuskładnikowy kit epoksydowy, typu poxilina – autor osobiście wypróbował to na cieknącej chłodnicy starego Saaba 900. Operację uszczelnienia przeprowadzono na żywym organizmie, bez spuszczania wody z układu. Dobrze wymieszana masa poszła na pęknięcie, wysoka temperatura płynu pomogła szybko związać klej. Pomogło. Samochodzik jeździł tak do końca swojego żywota – jeszcze dobrych parę lat.

Zagęścić płyn uszczelniaczem do chłodnic

Trick polega na dodaniu do płynu chłodniczego specyfiku, który zagęszcza środek chłodzący i zmniejsza / niweluje wyciek. To działa, ale jednocześnie trzeba pamiętać, że taka metoda pogarsza właściwości chłodzące płynu i całego układu. Gęstsza substancja porusza się wolniej i słabiej wymienia ciepło. Nie polecamy.

Wymiana chłodnicy

Generalnie, jeśli Twoje autko ma wysoką wartość, to warto rozważyć wymianę chłodnicy na nową. To element, na którym nie warto zanadto oszczędzać, bo niesprawny układ chłodzenia może przyczynić się do przegrzania, a nawet zatarcia silnika. Koszt znacznie wyższy niż wymiana radiatora. Nowe czy używane chłodnice? Jeśli masz pewność, że używana nie była uszkodzona i naprawiana – te już niosą większe ryzyko ponownej awarii – to czemu nie… Warto pamiętać, że chłodnica jest jednym z najczęściej uszkadzanych  i naprawianych elementów przy stłuczkach samochodów.

Mechanicy znają przypadki, że wyciek był rezultatem obluzowanych zacisków / opasek na wężach hydraulicznych dochodzących do chłodnicy. Tu pomaga zwykły śrubokręt.

Jeśli płyn ucieka do wewnątrz silnika – najczęściej przez uszkodzoną uszczelkę głowicy zaworów – to nie pozostaje nic innego, jak rozebrać silnik i wymienić uszczelkę pod głowicą. Ale to już bardziej skomplikowana historia…Zorientujesz się, że to ten problem, jeśli płynu będzie ubywać, a nie będzie wycieku na zewnątrz pojazdu.

Oferty na uszczelki głowicy porównasz na Autorii.

Chcesz się dowiedzieć, ile będzie kosztować chłodnica do Twojego auta?  Znajdź chłodnicę na Autorii. Porównaj i kupuj najtaniej!

Autoria – Porównywarka Cenowa Części

Precyzyjni w każdej części