• Jeżeli masz jeszcze olejowe, gdy zużyją się, zmień na gazowo-olejowe.
• Auto „pływa” i stuka, więc czas na nowe amortyzatory.
• Dla bezpieczeństwa amortyzatory wymieniaj parami, na osi.

Często słyszy się, że jakiś samochód ma „amortyzatory gazowe” i że są one lepsze od zwykłych. Tymczasem, jak dowiadujemy się w firmie MTS-Technik Polska z Gdyni, jest to nieścisłość. W samochodowych zawieszeniach coś takiego jak „amortyzator gazowy” nie istnieje. Amortyzatorem gazowym może być siłownik maski silnika, czy też teleskopy w kuchennych szafkach. W zawieszeniach samochodowych są dwa typy amortyzatorów: olejowe oraz gazowo-olejowe. W tych drugich, oprócz oleju, znajduje się gaz pod ciśnieniem. Gaz napiera na olej i w ten sposób eliminuje zjawisko kawitacji, czyli pienienia się oleju. W amortyzatorach olejowych w wyniku kawitacji z czasem tworzą się przestrzenie wypełnione jedynie powietrzem, a to diametralnie wpływa na pogorszenie się pracy amortyzatora. Tak więc ciśnienie gazu w gazowo-olejowym przynosi poprawę wydajności amortyzatora.

Mechanicy dwa typy amortyzatorów rozpoznają w prosty sposób. W gazowo-olejowym tłoczysko po wciśnięciu wraca do pozycji wyjściowej. W przypadku olejowego raz wciśnięte tłoczysko nie wyjdzie samoczynnie z obudowy amortyzatora. Oczywiście pomijamy tu sytuację, kiedy amortyzator gazowo-olejowy jest uszkodzony, np. ulotnił się z niego gaz. W takim przypadku tłoczysko również nie wróci samo do góry.

Olejowe to przeszłość

Technicy z MTS-Technik Polska wyjaśniają, że amortyzatory olejowe we współczesnych konstrukcjach zostały niemalże wyeliminowane. Jeśli jednak zdarzy się komuś mieć w swoim aucie jeszcze amortyzatory olejowe i zużyją się, to wymiana na gazowo-olejowe jest jak najbardziej wskazana. Gazowo-olejowe z racji ciśnienia mieszanki lepiej spełniają swoją podstawową rolę, czyli amortyzowanie wszelkich nierówności nawierzchni. Taki amortyzator sprawia, że auto zachowuje się pewniej i jest po prostu bezpieczniejsze.

A kiedy wymieniać? I czy parami?

Amortyzator należy wymienić kiedy widać, że jest już zużyty, przykładowo wycieka z niego olej, oraz gdy w czasie jazdy wyraźnie czujesz  „pływanie” auta, bądź słyszysz stuki w zawieszeniu. Nie lekceważ tego, jedź do mechanika po fachową diagnozę.

Porównaj ceny amortyzatorów na Autorii i nie przepłacaj!

Na pytanie o przebieg czy wiek, po którym trzeba wstawić parę nowych amortyzatorów na przedniej bądź tylnej osi, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Na zużycie amortyzatorów wpływa wiele czynników, najważniejsze z nich: sposób użytkowania auta, styl jazdy, jakość dróg, ciężar ładunku w kabinie i bagażniku etc. Podobnie dzieje z oponami, jeden kierowca zrobi 80 tys. km, drugi zedrze po 20 tys. km.

Tym niemniej dobry amortyzator plus rozważny kierowca gwarantują przebiegi kilkudziesięciu tysięcy kilometrów i więcej.

Eksperci z MTS-Technik Polska zalecają, aby zarówno amortyzatory jak i sprężyny śrubowe były wymieniane parami. Nawet jeśli jeden amortyzator ulegnie zużyciu, a drugi „na oko” wydaje się być sprawny, to pamiętaj, że mimo wszystko ma on za sobą jakąś ilość cykli pracy. Po zestawieniu go w parze z amortyzatorem zupełnie nowym, oś auta nie będzie pracowała w 100 procentach jak należy.

Może bardziej sportowe?

Warto wspomnieć o jeszcze innych rozwiązaniach. Seryjne amortyzatory gazowo-olejowe możesz wymienić na produkty o bardziej sportowej charakterystyce. Sztywniejszy amortyzator poprawia czucie auta podczas dynamicznej jazdy, szczególnie po krętych drogach.

Istnieje też kolejna kategoria, czyli sportowe amortyzatory o skróconym skoku tłoczyska. Stosuje się je w przypadku montażu sprężyn obniżających. Obniżenie do -40 mm mieści się wprawdzie w granicy dopuszczalnej przez producentów seryjnych amortyzatorów, tym niemniej amortyzatory o skróconym skoku, przy sprężynie obniżającej, będą działały w bardziej optymalnym zakresie.

Przy radykalnych obniżeniach, przekraczających -40 mm, stosowanie krótszych amortyzatorów jest koniecznością i jedynym sposobem na to, żeby auto prowadziło się pewnie i bezpiecznie. Korzyścią obniżenia samochodu jest obniżenie jego środka ciężkości. Dzięki temu samochód jest stabilniejszy i bardziej odporny na boczne przechyły. Inna sprawa, jak sobie poradzi z wdrapywaniem się na wysokie krawężniki.

Autoria.pl – Porównywarka Cenowa Części. Taniej, szybciej, precyzyjnie!

Psują się przeważnie reduktory i wtryskiwacze.

Naprawa instalacji wyniesie Cię więcej niż regularne przeglądy. No i po co dodatkowy stres?

Gaz LPG to spore oszczędności na paliwie, ale nie powinieneś z tymi oszczędnościami przesadzać. Musisz zadbać o regularne przeglądy, czyli co 10-15 tys. km, albo co roku, gdy z jakiegoś powodu zrobiłeś mniejszy przebieg. Nie jest to duża kwota, 150-250 zł. Gazownik wymieni filtr fazy lotnej, filtr fazy ciekłej, sprawdzi szczelność, zaktualizuje oprogramowanie komputera sterującego (jeśli trzeba) i w ogóle sprawdzi całą instalację, ewentualnie doradzi, co i kiedy trzeba w niej wymienić, usprawnić.

Bo jak zlekceważysz przeglądy, skończy się tym, że pewnego pięknego dnia instalacja odmówi posłuszeństwa. Może nawet nie być wcześniej niepojących objawów, zasilanie przełączy się na benzynę, nie będziesz mógł przejść na gaz. A przecież nie o to chodzi, żebyś jeździł na benzynie.

Reduktor i „wtryski”

Uszkodzenie może nastąpić w różnych miejscach. Piotr Zatchij z Energy Gaz Polska w Warszawie wymienia przykładowo reduktor. Jest to obciążony element, mieszanka propanu i butanu zmienia w nim stan skupienia z ciekłego na gazowy. Co 90-150 tys. km należy wymienić membranę reduktora (koszt 200-450 zł), albo cały reduktor (500-1000 zł). Kto jeździ na przeglądy, zrobi taką wymianę w odpowiednim czasie i nic go później nie zaskoczy.

Znajdź używane części instalacji LPG z oferty wyprzedażowej na Autorii!

Wtryskiwacze w niektórych, najdroższych instalacjach są wieczne (tak przynajmniej obiecują producenci), ale praktycznie we wszystkich innych wytrzymują 150-250 tys. km. Piotr Zatchij podkreśla, że generalnie jakość wtryskiwaczy jest coraz lepsza, kiedyś to były proste „zaworki” (wtryskiwacze tłoczkowe). Jeden wtryskiwacz kosztuje 150-250 zł.

Luz zaworów

Mając gaz musisz kontrolować luz zaworów, mniej więcej co 50-70 tys. km, nawet jeśli producent auta zaleca rzadziej. Nieprawidłowy luz powoduje gorszą pracę silnika i na benzynie, i na gazie. Motor chodzi nierówno, albo/i z trudem zapala.

Jeszcze bak

Niektórzy posiadacze zagazowanych aut zapominają o zbiorniku, a przecież jest on narażony na uszkodzenia i korozję, szczególnie gdy wisi pod autem, za tylną osią. Gazownicy z reguły montują zbiornik tam, gdzie fabryka samochodu koło zapasowe. Zbiornik na zewnątrz ma kontakt z wodą, solą, piaskiem i wszelkimi innymi zanieczyszczeniami. Nie trzeba wielkiej wyobraźni, żeby zrozumieć, iż po 10 latach – tyle trwa ważność legalizacji – może nadawać się tylko do wymiany. Zresztą, może nadawać się do wymiany również wcześniej. I znowu dochodzimy do kwestii przeglądów, podczas nich na pewno korozja zbiornika zostanie zauważona. No chyba, że ktoś jest ślepy, albo skrajnie roztargniony.

Piotr Zatchij zaznacza, że zbiornik w bagażniku, we wnęce na koło zapasowe, także może mieć ciężkie „życie”. Wszak na dole kufra często gromadzi się wilgoć, wręcz woda i wszelkie paprochy.

Legalizacja starego zbiornika wynosi mniej więcej tyle co połowa nowego (250 zł do 450 zł), zastanów się więc. Tym bardziej, że ponowna legalizacja jest wydawana przez specjalistyczne firmy na 2 lata, maksymalnie do 5, a nowy zbiornik masz przecież ważny na 10 lat.

A gdzie tankujesz?

Jakość każdego paliwa jest ważna, ale LPG w szczególności. Piotr Zatchij radzi korzystać z markowych stacji, gdyż mają ona sprawdzonych i kontrolowanych dostawców paliw. Tankując w takich miejscach, masz większą pewność, że gaz jest po prostu wyższej jakości, z małą zawartością siarki i ropopochodnych zanieczyszczeń. A dobry gaz to dłuższa eksploatacja reduktora, wtryskiwaczy, czyli w rezultacie mniejsze koszty.

Autoria.pl – Porównywarka Cenowa Części. Taniej, szybciej, precyzyjnie!