Po co jest amortyzator?

Jak nazwa wskazuje, amortyzuje, pochłania wahania nadwozia. Dzięki amortyzatorowi karoseria nie buja się bez sensu, a koła nie odrywają się od nawierzchni. Amortyzator ma postać długiej i stosunkowo cienkiej rury, do niej oczywiście dochodzą niezbędne mocowania do karoserii czy innych elementów zawieszenia.

Jak stwierdzić, że amortyzatory nadają się do wymiany?

Objawem, że dzieje się coś złego jest najczęściej jest stukanie, pukanie dochodzące z okolicy koła, bądź kół. Bardziej doświadczeni kierowcy mogą wyczuć mniej precyzyjne prowadzenie. Ale po pierwsze trzeba mieć naprawdę wprawę, po drugie jeśli jeździsz jednym autem, przyzwyczajasz się do niego i gorsze właściwości jezdne mogą ci umknąć. Natomiast bardzo zużyty amortyzator dopuszcza do bujania samochodu nie tylko na zakrętach, również na pofałdowanym asfalcie. Ba, dostrzegą to inni kierowcy, jeśli przód albo tył auta po byle nierówności podskakuje niczym piłka.

Trudno doprawdy określić żywotność amortyzatora. Bo jak będziesz miał pecha, „załatwisz” go jednym, niepotrzebnie ostrym atakiem na wyrwę w asfalcie. Jeżeli szanujesz auto, starasz się omijać dziury, ostrożnie wdrapujesz się na krawężniki itp., amortyzator wytrzyma kilkadziesiąt i więcej tysięcy kilometrów.

Dlaczego wymienia się amortyzatory parami?

Amortyzatory należy wymieniać parami, to nie są części na których możemy w ten sposób zaoszczędzić. Prosta sprawa – jeśli ze skąpstwa wstawisz tylko jeden „amor”, ten drugi pozostaje przecież zużyty, więc samochód nie będzie jechał ani komfortowo ani bezpiecznie. Nikt z inżynierów czy mechaników nie postuluje przecież wymiany amortyzatorów przy czterech kołach, ale na osi koniecznie.

• Jeżeli masz jeszcze olejowe, gdy zużyją się, zmień na gazowo-olejowe.
• Auto „pływa” i stuka, więc czas na nowe amortyzatory.
• Dla bezpieczeństwa amortyzatory wymieniaj parami, na osi.

Często słyszy się, że jakiś samochód ma „amortyzatory gazowe” i że są one lepsze od zwykłych. Tymczasem, jak dowiadujemy się w firmie MTS-Technik Polska z Gdyni, jest to nieścisłość. W samochodowych zawieszeniach coś takiego jak „amortyzator gazowy” nie istnieje. Amortyzatorem gazowym może być siłownik maski silnika, czy też teleskopy w kuchennych szafkach. W zawieszeniach samochodowych są dwa typy amortyzatorów: olejowe oraz gazowo-olejowe. W tych drugich, oprócz oleju, znajduje się gaz pod ciśnieniem. Gaz napiera na olej i w ten sposób eliminuje zjawisko kawitacji, czyli pienienia się oleju. W amortyzatorach olejowych w wyniku kawitacji z czasem tworzą się przestrzenie wypełnione jedynie powietrzem, a to diametralnie wpływa na pogorszenie się pracy amortyzatora. Tak więc ciśnienie gazu w gazowo-olejowym przynosi poprawę wydajności amortyzatora.

Mechanicy dwa typy amortyzatorów rozpoznają w prosty sposób. W gazowo-olejowym tłoczysko po wciśnięciu wraca do pozycji wyjściowej. W przypadku olejowego raz wciśnięte tłoczysko nie wyjdzie samoczynnie z obudowy amortyzatora. Oczywiście pomijamy tu sytuację, kiedy amortyzator gazowo-olejowy jest uszkodzony, np. ulotnił się z niego gaz. W takim przypadku tłoczysko również nie wróci samo do góry.

Olejowe to przeszłość

Technicy z MTS-Technik Polska wyjaśniają, że amortyzatory olejowe we współczesnych konstrukcjach zostały niemalże wyeliminowane. Jeśli jednak zdarzy się komuś mieć w swoim aucie jeszcze amortyzatory olejowe i zużyją się, to wymiana na gazowo-olejowe jest jak najbardziej wskazana. Gazowo-olejowe z racji ciśnienia mieszanki lepiej spełniają swoją podstawową rolę, czyli amortyzowanie wszelkich nierówności nawierzchni. Taki amortyzator sprawia, że auto zachowuje się pewniej i jest po prostu bezpieczniejsze.

A kiedy wymieniać? I czy parami?

Amortyzator należy wymienić kiedy widać, że jest już zużyty, przykładowo wycieka z niego olej, oraz gdy w czasie jazdy wyraźnie czujesz  „pływanie” auta, bądź słyszysz stuki w zawieszeniu. Nie lekceważ tego, jedź do mechanika po fachową diagnozę.

Porównaj ceny amortyzatorów na Autorii i nie przepłacaj!

Na pytanie o przebieg czy wiek, po którym trzeba wstawić parę nowych amortyzatorów na przedniej bądź tylnej osi, nie ma jednoznacznej odpowiedzi. Na zużycie amortyzatorów wpływa wiele czynników, najważniejsze z nich: sposób użytkowania auta, styl jazdy, jakość dróg, ciężar ładunku w kabinie i bagażniku etc. Podobnie dzieje z oponami, jeden kierowca zrobi 80 tys. km, drugi zedrze po 20 tys. km.

Tym niemniej dobry amortyzator plus rozważny kierowca gwarantują przebiegi kilkudziesięciu tysięcy kilometrów i więcej.

Eksperci z MTS-Technik Polska zalecają, aby zarówno amortyzatory jak i sprężyny śrubowe były wymieniane parami. Nawet jeśli jeden amortyzator ulegnie zużyciu, a drugi „na oko” wydaje się być sprawny, to pamiętaj, że mimo wszystko ma on za sobą jakąś ilość cykli pracy. Po zestawieniu go w parze z amortyzatorem zupełnie nowym, oś auta nie będzie pracowała w 100 procentach jak należy.

Może bardziej sportowe?

Warto wspomnieć o jeszcze innych rozwiązaniach. Seryjne amortyzatory gazowo-olejowe możesz wymienić na produkty o bardziej sportowej charakterystyce. Sztywniejszy amortyzator poprawia czucie auta podczas dynamicznej jazdy, szczególnie po krętych drogach.

Istnieje też kolejna kategoria, czyli sportowe amortyzatory o skróconym skoku tłoczyska. Stosuje się je w przypadku montażu sprężyn obniżających. Obniżenie do -40 mm mieści się wprawdzie w granicy dopuszczalnej przez producentów seryjnych amortyzatorów, tym niemniej amortyzatory o skróconym skoku, przy sprężynie obniżającej, będą działały w bardziej optymalnym zakresie.

Przy radykalnych obniżeniach, przekraczających -40 mm, stosowanie krótszych amortyzatorów jest koniecznością i jedynym sposobem na to, żeby auto prowadziło się pewnie i bezpiecznie. Korzyścią obniżenia samochodu jest obniżenie jego środka ciężkości. Dzięki temu samochód jest stabilniejszy i bardziej odporny na boczne przechyły. Inna sprawa, jak sobie poradzi z wdrapywaniem się na wysokie krawężniki.

Autoria.pl – Porównywarka Cenowa Części. Taniej, szybciej, precyzyjnie!